Ammoniak als brandstof voor schepen? Niet verstandig!

Ammoniak scheepsbrandstof?

Ammoniak is als scheepsbrandstof niet ‘groen’ genoeg (afb: Chalmers TU)

De scheepvaart is met stookolie als belangrijkste energieleverancier een verhoudingsgewijs grote klimaatzondaar.  In 2018 was de sector zeevervoer en binnenvaart goed voor 13,5 % van de totale vervoer-broeikasgasuitstoot in de EU; op ruime afstand van het wegvervoer en net na de luchtvaart. Nu staat ammoniak als mogelijke ‘groene’ op een lijstje alternatieve energieleveranciers, maar dat gas levert bij verbranding ook lachgas, stellen onderzoeksters van de Zweedse Chalmers TU, en lachgas is een zeer krachtig broeikasgas. Daar blijft het niet bij. Lees verder

Waterstof een duurzame brandstof?

Harald Malerød-Fjeld met brandstofcel

Harald Malerød-Fjeld met brandstofcel, de kern van deze membraantechniek om waterstof te winnen uit, onder meer, aardgas (afb: SINTEF)

Al jaren wordt waterstof als ‘duurzame’ en klimaatneutrale brandstof gepresenteerd, maar daar valt wel het een en ander op af te dingen. Waterstof kan verkregen worden uit elektrolyse van water. Dat proces kost echter een hoop energie en die ben je kwijt. Ook via stoomverhitting van methaan kan waterstof verkregen worden, maar ook bij dat proces verlies je een hoop energie en ontstaat ook nog eens kooldioxide. Vijf geleden zouden onderzoekers al hebben aangetoond dat dat energieverlies sterk zou kunnen worden teruggedrongen tot zo’n 10% met een speciale membraantechniek. Daarbij zou het ontstane kooldioxidegas direct worden afgevangen. De techniek zou bewezen opschaalbaar zijn, maar de twijfels zijn daarmee niet weg.  Is waterstof een veilig en deugdelijk alternatief? Lees verder