De staat zou geld verdienen voor elke gelopen of gefietste kilometer (afb: UNSW)
Volgens Matthew Mclaughlin, Grant Ennis en Peter McCue besteedt Australië per jaar zo’n 714 Ausdollar *) (een Ausdollar is 60 eurocent) aan wegen en slechts 90 Ausdollarcent voor voetgangers en fietsers in de afgelopen twintig jaren. Als gevolg van die overinvestering in autoinfrastructuur lopen Australiërs het minst in vergelijking met vijftien andere landen in West-Europa en Noord-Amerika
Lees verder
De auto is bepalend voor de vervoersinfrastructuur in grote delen van de wereld (afb: arno s)
Het vervoermiddel dat mensen normaal gebruiken heeft grote invloed op hun ideeën over koolstofbelasting, zelfs als die mensen aangeven milieu- en klimaatbewust te zijn, zo moesten onderzoekers constateren. Lees verder
Stafvervoer universiteit Canterbury (N-Zl) (afb: uit rapport univ. van Canterbury)
Alle auto’s de wereld uit, te beginnen uit de steden. Dat lijkt me een prima om te bouwen aan een leefbare, duurzame wereld. Probleem is hoe krijg je al die verslaafden uit die energie-, materialen-, ruimte- gezondheidverspillende en milieuverpestende machines (je leest het, ik=as ben geen autoliefhebber)? Simon Kingham en Matt Morris van de universiteit van Canterbury (N-Zl) denken dat het mogelijk is met de juiste plannen en het juiste beleid, maar welke politicus durft dat aan? Lees verder
Klimaatvoetafdruk toerisme stijgt ruim twee keer sneller dan die van de wereldeconomie (afb: univ. van Queensland)
De hoeveelheid broeikasgassen die het toerisme veroorzaakt stijgt twee keer zo snel als van de rest van de wereldecono-mie. Volgens de onderzoeksters is binnen- en buitenlands toerisme op het ogenblik verantwoordelijk voor 9% van de wereldwijde broeikasgasuitstoot. “Zonder maatregelen voorzien we dat de uitstoot van het toerisme binnen twintig jaar verdubbelt”, zegt Ya-Yen Sun van de universiteit van Queensland (Aus). Lees verder
Elektrische auto’s worden vaak volkomen ten onrechte voorgesteld als (deel)oplossing voor het klimaatprobleem, maar nu blijken ze ook nog eens vier keer minder duurzaam (bedoeld in de zin van ‘levensduur’) dan fossiele auto’s, althans als we Amerikaans onderzoek mogen geloven. De gemiddelde levensduur van benzineauto’s zou 13,6 jaar zijn, van elektrische voertuigen 3,6 jaar. Zou het?
Lees verder
Als het onderzoek geod gedaan is dan gelooft in het Verenigd Koninkrijk gelooft een groot deel van de bevolking dat we niet minder hoeven te vliegen, minder dierproducten moeten eten of de auto in de ban moeten doen. Die verdomde wetenschappers lossen dat wel even op, is het idee. In een onderzoek van de universiteit van Cambridge zegt 61% van de ondervraagde volwassenen te verwachten dat de universiteiten wel met een oplossing komen. Overheidsvertegenwoordigers (47%) en mensen uit het bedrijfsleven (46%) waren daar wat minder van overtuigd. Lees verder
Ontwikkeling stroomopwekking volgens IEA (afb: World Energy Outlook 2024)
Volgens het jaarverslag van het Internationaal EnergieAgentschap (IEA) stijgt de wereldwijde vraag naar stroom sneller dan vorig jaar verwacht. Die toename van het elektriciteitsverbruik kan het voor landen moeilijker maken om hun broeikasgasuitstoot te verminderen en de opwarming van de aarde binnen de perken te houden. Lees verder
Milieukosten van verschillende middelen van vervoer per persoonskilometer (afb: uit Fraunhoferrapport)
In opdracht van het Duitse milieuagentschap hebben onderzoekers van, onder meer, het Fraunhofer-instituut voor Toegepaste Infor-matietechnologie FIT onderzoek gedaan naar een rechtvaardige overgang naar een verkeerssysteem dat minder belastend is voor milieu en klimaat.
De veranderingen in het verkeer alleen succesvol zullen zijn als die sociaal rechtvaardig en breed geaccepteerd is, zo kwamen de onderzoekers tot de conclusie. Langetermijnplanning en investeringen in milieuvriendelijke verkeersinfrastructuur zijn essentieel om zowel ecologische doelen te bereiken als sociale ongelijkheden in de toegang tot mobiliteit te verminderen. Om de internationale klimaatdoelen te halen is snel handelen noodzakelijk. stellen de onderzoekers. Lees verder
Econome Kathleen Segerson van de univ. van Connecticut
Overheidssubsidies voor bedrijfspraktijken en -processen moeten met voorzichtigheid worden benaderd, zelfs als ze milieuvriendelijk lijken, schrijft een groep wetenschappsters en economen. Ze stellen dat subsidies de marktsituatie kunnen veranderen, wat tot onbedoelde gevolgen kan leiden die niet alleen schadelijke subsidies in stand houden, maar ook de algehele effectiviteit verminderen van subsidies die bedoeld zijn om de duurzaamheid van de samenleving te vergroten. Dergelijke subsidies moeten ook een duidelijke einddatum hebben, vinden de onderzoeksters.
Lees verder
Tesla-Duitsland in 2019 (links) en in 2023 (afb: Google Earth)
In Duitsland zijn ze nogal boos op Elon Musk, de eigenaar van Tesla. Voor de uitbreiding van de Teslafabriek in Duitsland zouden al een halfmiljoen bomen zijn gesneuveld en Tesla wil alweer uitbreiden. Tesla zegt dubbel zo veel bomen te hebben aangeplant.
Lees verder