Amsterdam kapt bomen, wanneer kappen we de auto’s? (Opinie?)

Ik(=as) kreeg het bijgaande bericht. Nooit eerder zoiets gekregen. Het bleek om bomen in mijn buurt in Amsterdam te gaan. Ook nooit eerder ergens gelezen dat die op de lijst van bedreigde bomen heeft gestaan. Dan had je maar op moeten letten, hoor ik je zeggen.
Je zult wel gelijk hebben, maar uit eerdere ervaringen heb ik begrepen dat Amsterdammers niet zo dol op bomen zijn. Ze laten bladeren en en andere viezigheid vallen, staan hinderlijk in de weg, groeien ook nog eens en kunnen bij harde wind mijn auto/huis/enz vermorzelen. Kortom: hinderlijk groen.
Terwijl toch zonneklaar is dat auto’s de stad veel erger onklaar maken, maar daar hoor je diezelfde Amsterdammers niet over. Dat bomen ons de klimaatontwrichting ietwat minder onaangenaam kunnen maken lijkt inmiddels al vaker bewezen en er kunnen nog heel wat bomen meer in de stad geplant worden als we die auto’s uit de stad verbannen. Aan de slag. Lees verder

Duitsland beloont met subsidies fossiel de broeikasgasuitstoot

Subsidies fossiele brandstoffen 'belonen' broeikasgasuitstoot

Subsidies op fossiele brandstoffen belonen broeikasgasuitstoot (afb: Kopernikus/Ariadne-rapport)

Duitsland subsidieert het gebruik van fossiele brandstoffen in het verkeer, waardoor het de uitstoot van kooldioxide bevordert. Dat stellen onderzoekers die werkzaam zijn in het door het Duitse ministerie van onderwijs en onderzoek opgezette Kopernikusproject Ariadne. Dat betekende omgerekend een subsidie variërend van 70 tot 690 euro per ton uitgestoten CO2. Het belasting- en heffingssysteem in de verkeerssector in Duitsland is nog heel sterk gericht op fossiele brandstoffen en maakt zo het behalen van de klimaatdoelen alleen maar moeilijker, stellen de onderzoekers. Lees verder

Het KIT et. al. op zoek naar duurzaam alternatief voor auto

Terugdringen autoverkeer: minder is meer

Maak autogebruik onaantrekkelijker (afb: wupperinst.org)

Mensen wonen graag op het platteland, maar werken vaak in de stad. Het meeste woonwerkverkeer wordt door de auto verzorgd en dat is nogal energieverspillend. Het instituut voor technologie in Karlruhe (KIT) zoekt naar alternatieven en heeft zijn kaarten toch vooral op het openbaar vervoer gezet met oproeptaxi’s en ‘slimme’ overstapplaatsen’. Daarbij kijkt het KIT, samen met twaalf andere onderzoeksinstituten in Duitsland, vooral naar de bereidheid van mensen om van de (ook) nieuwe mogelijkheden gebruik te maken. Lees verder

“Redden van het klimaat betekent einde van het kapitalisme”

Das Ende des KapitalismusHet kapitalisme is een succesvol, maar uiteindelijk verwoestend systeem doordat het leeft op groei. De huidige klimaatcrisis is veroorzaakt door het kapitalisme, dat nagenoeg de hele wereldeconomie beheerst (zelfs het in naam communistische China). De Duitse journaliste Ulrike Herrmann, ooit een bewonderaar van dat kapitalisme, betoogt in haar jongste boek Das Ende des Kapitalismus dat groei en klimaatbescherming niet samengaan. We, en dan hebben we het vooral over het rijke deel van de wereld, zullen moeten krimpen en groene krimp is alleen mogelijk als we afscheid nemen met het kapitalisme. Lees verder

In Parijs gaan pooierkarren meer parkeergeld betalen

De Parijzenaars die de moeiten hebben genomen om te gaan stemmen, zo’n 78 000, hebben met een kleine meerderheid (55%) ingestemd met hogere parkeerlasten voor zwaardere auto’s, ook wel pooierkarren of suv’s genoemd. Het gaat om auto’s boven de 1600 kg, voor e-auto’s zelfs meer dan twee ton. Wellicht een beginnetje voor het stellen van een gewichtsplafond aan auto’s? Lees verder

Elektrisch rijden in Nederland vergt zes volwassen Doel-centrales of 2000 windturbines

Nissan Leaf Tekna 2018

Een Nissan Leaf Tekna uit 2018 (afb: Nissan)

Begin 2022 heb ik (=as) op de achterkant van een sigarendoos uitgerekend hoeveel extra elektrisch vermogen nodig is om alle (personen)wagens in Nederland op elektra te laten rijden. Ik kwam ongeveer uit op het vermogen van de vier (kern)centrales in Doel (B). Met nieuwere een reëlere cijfers kom ik uit op 4365 MW oftewel zes Doelcentrales of, ruw geschat, zo’n 2000 windturbines alleen om 9,4 miljoen elektrische auto’s te laten rijden. Lees verder

Is de hoeveelheid water op aarde een constante?

Water

Water in vaste, vloeibare en gasvorm (afb: WikiMedia Commons)

Ik (=as) vroeg me af, als een kleine kleuter, of de hoeveelheid water op aarde min of meer een constante is. Daar lijken wetenschappers van uit te gaan als ze stellen dat smeltend landijs zorgt voor een stijgende zeespiegel, maar klopt dat ook? Lees verder

Hogesnelheidstrein is (in China?) klimaatvriendelijker dan auto

Lca hogesnelheidstrein, auto's en bussen

Een lca bekijkt het effect van de grondstofwinning tot en met sloop op, in dit geval, de broeikasgasuitstoot (afb: Yintao Lu et. al.)

Chinese onderzoekers hebben een levenscyclus-analyse (lca) uitgevoerd op personen- en vrachtwagens en op hogesnelheids-treinen. De resultaten geven volgens de onderzoekers aan dat hogesnel-heidstreinen over hun hele leven (van fabricage tot en met sloop) een koolstofvoetafdruk hebben van slechts 24% tot 32% van die van personenwagens (auto’s) en 47% tot 89% van die van bussen. Een reis met de hogesnelheidstrein van Peking naar Tianjin (een afstand van zo’n 125 km) zou per reizigerskilometer minder dan een kwart aan CO2-uitstoot veroorzaken (ik neem aan per reizigerskilometer; as) vergeleken bij  die van een auto. Lees verder

Slappe Euro 7-norm zou EU 100 mrd euro kunnen kosten

Ro(n)kende autoDe autoindustrie blijkt een efficiënte lobbyorganisatie te hebben. Officieel is de Euro 7-norm een aanscherping van de (milieu)eisen aan auto’s, maar in de praktijk is daar nauwelijks sprake van en kunnen de autofabrikanten tevreden zijn. Dat zou de EU wel eens 100 miljard kunnen kosten,  stelt CLOVE  (Consortium for ultra Low Vehicle Emissions). Overigens moet het Europese Parlement nog instemmen met de nieuwe, sterk verwaterde norm. Die EP-stemming is morgen.

Lees verder

Helft Duitsers fiets naar zijnhaar werk? Waar of niet waar?

Op fiets naar het werk

45% op de fiets naar het werk, volgens het Duitse ministerie voor het digitale en verkeer (afb: BMDV op LinkedIn)

Het Duitse ministerie voor het digitale en verkeer meldde op een bijdrage op LinkedIn dat bijna de helft (45%) van de Duitsers op haarzijn fiets naar het werk gaat. Volgens unstatistik.de is die uitspraak de onstastistiek van de maand. In autoland Duitsland gaan iets meer dan 10% met de fiets naar hun werk. Lees verder