In januari is een actie gestart om handtekeningen op te halen voor een autovrij Berlijn. Tot nu toe zijn zo’n 115 000 handtekeningen verzameld, maar dat zouden er 175 000 moeten worden. Volgens woordvoerster Nina Noble van de actievoerders blijven ze hopen op succes om de handtekeningen van 10% van de Berlijners te verzamelen, maar die einidgt vandaag om 23.59 u.
Bron: der Spiegel
Steeds weer vervallen mensen (dus ook politici) in herhaling en/of zoeken hun heil in ‘oude wijnen’, zegt Christoph Seidler in der Spiegel. Neem die kleine modulaire kerncentrales die ons (weinig) duurzame energie zouden leveren. Die kleine modulaire kerncentrales bestaan niet en duurzaam zijn ze allerminst. Of neem kernfusie, al lang een belofte die over vijftig jaar zal zijn verwezenlijkt en die vijftig jaar wordt maar niet minder. Dat houdt ons van de echte oplossingen vindt Seidler. Lees verder
Het zat er natuurlijk aan te komen. Had de Europese Unie tot de jongste verkiezingen van het Europarlement op het gebied van milieu en klimaat een vooruitstrevende ambitie, maar sedertdien sneuvelt het een na het andere klimaatmaatregel of wordt die omgezet in een sterk verwaterde versie. Nu wordt ook het besluit om vanaf 2035 geen nieuwe fossiele auto’s meeer toe te laten afgezwakt, mede onder druk van de, vooral Duitse, autoindustrie. Auto’s hoeven niet 100% ‘fossielloos’ te zijn , maar 90% is ook goed. Hoe dat berekend wordt weet ik(=as) niet. Voor mij zijn alle auto’s extreem belastend voor een gezonde planeet. Lees verder
Een al weer wat oudere foto van Jean-Baptiste Fressoz (afb: ehess.fr)
Ik(=as) roep het al jaren: elektrische auto’s zijn nergens een oplossing voor al helemaal niet voor het klimaat. Nu komt Jean-Baptiste Fressoz in le Monde met een opinieartikel, waarin hij stelt dat de klimaatresultaat die China heeft behaald niet komt van het elektrificeren van het autoverkeer, maar door de aanleg van een netwerk van hogesnelheidstreinen. Daar zouden de Chinezen volgens het Internationale EnergieAgentschap 1,5 miljoen vaten olie (en navenant de overeenkomstige CO₂) per dag mee besparen dan als die reizigerskilometers zouden worden afgelegd per auto of trein. “Dat is meer dan de besparing die alle elektrische auto’s behalen, niet alleen in China, maar wereldwijd!”, schrijft hij. Lees verder
Auto’s staan het grootste deel van de dag alleen maar te staan (afb: arno schrauwers)
In Nederland staan ruim achtmiljoen woningen (cijfer 2023 CBS) Bij elke woning in Nederland moet een parkeerplaats voor 1,7 auto(‘s?). Per parkeerplek zou zo’n 10 m2 nodig zijn. Dat betekent dat 1,7x10x8 000 000= 360 000 000 m2 oftewel 360 km2 nodig is voor het stallen van auto’s. En dat voor een wanhopig slechte machine die we hooguit 78 minuten per dag gebruiken.
as
Wat, vraagt de redactie van het wetenschapsblad Nature zich af, als er een technologie zou bestaan die de broeikasgasuitstoot zou verminderen evenals de luchtvervuiling, die de gezondheid verbeterd, het milieu spaart, de sociale ongelijkheid egaliseert en de economische groei stimuleert. Die bestaat al tweehonderd jaar en wordt het spoor (of de trein) genoemd. Mobiliteit zou verantwoordelijk zijn voor een kwart van de mondiale broeikasgasuitstoot, maar slechts eenderde van de landen heeft het spoorvervoer opgenomen in zijn klimaatplannen om de broeikasgasuitstoot terug te dringen, terwijl de klimaatvoordelen van het spoor ontegenzeggelijk zijn. Lees verder
Een elektrische Nissan Leaf. Elektrische auto’s zijn ook nog eens zwaarder en dus energieverspillender dan fossiele auto’s
Vooralsnog wordt de kwalijke rol van de auto in het klimaatverhaal nauwelijks ter sprake gebracht, al meen ik(=as) te bespeuren dat daar, heel voorzichtig, verandering in komt. In de Franse krant le Monde pleit Diane Strauss, directrice van Transport & Environnement, voor een sterke vermindering van het autogebruik. Lees verder
Willie Walsh, secretaris-generaal IATA: …vijf keer duurder… (afb: IATA)
Onder invloed van de verrechtsing van het Europese Parlement vorig zijn er allerlei bewegingen ontstaan die het klimaatbeleid van de EU willen afbreken of op zijn minst vertragen. Europese automakers, vooral in Duitsland, worden niet moe het tempo uit het klimaatbeleid te halen en de nieuwe Europese Commissie (weer) onder leiding van Ursula von der Leyen vindt dat het ook een ’tandje’ minder kan. Zij sloot een desastreus heffingakkoord met Donald Trump, waarin de EU (veel) meer fossiele brandstoffen in de VS zou moeten afnemen en ook de , zeer vervuilende, luchtvaart trapt op de rem. Lees verder
De EU wil in 2030 55% minder broeikasgassen de atmosfeer insturen dan in 1990. In 2050 moet de unie per saldo ‘klimaatneutraal’ zijn. Inmiddels is de Europese Commissie op de klimaatrem gaan staan, maar nu dringen 150 vertegenwoordigers, aandeelhouders en investeerders van grotere bedrijven er bij ‘Europa’ op aan om meer duidelijkheid en concrete doelen voor tussenjaar 2040 te geven. Volgens de brief zou de reductie aan broeikasgassen in 2040 op 90% moeten worden gesteld. Lees verder
Links de klimaatinvesteringen in 2023 in de EU en rechts de investeringen die nodig zouden zijn om de klimaatdoelen in 2030 te halen. Vooral de klimaataanpassingen van gebouwen (+127) en de investering in e-voertuigen (+75) zouden dan fors omhoog moeten (afb: I4CE)
De Europese Unie loopt wat het klimaat betreft wereldwijd voorop, maar dat lijkt nu een eind aan gekomen met de verrechtsing van het EU-bestuur na de Euroverkiezingen vorig jaar. Zo zouden de uitgaven voor klimaatmaatregelen en investeringen in de sectoren energie, vervoer, bouw en klimaatvriendelijke technieken in 2023 zijn gestagneerd en het vorig jaar zelfs zijn afgenomen, volgens een onlangs verschenen rapport van het instituut voor klimaateconomie ((I4CE). Dat zou voor het eerst in jaren zijn. Lees verder