Elektrische auto’s worden vaak volkomen ten onrechte voorgesteld als (deel)oplossing voor het klimaatprobleem, maar nu blijken ze ook nog eens vier keer minder duurzaam (bedoeld in de zin van ‘levensduur’) dan fossiele auto’s, althans als we Amerikaans onderzoek mogen geloven. De gemiddelde levensduur van benzineauto’s zou 13,6 jaar zijn, van elektrische voertuigen 3,6 jaar. Zou het?
Lees verder
Als het onderzoek geod gedaan is dan gelooft in het Verenigd Koninkrijk gelooft een groot deel van de bevolking dat we niet minder hoeven te vliegen, minder dierproducten moeten eten of de auto in de ban moeten doen. Die verdomde wetenschappers lossen dat wel even op, is het idee. In een onderzoek van de universiteit van Cambridge zegt 61% van de ondervraagde volwassenen te verwachten dat de universiteiten wel met een oplossing komen. Overheidsvertegenwoordigers (47%) en mensen uit het bedrijfsleven (46%) waren daar wat minder van overtuigd. Lees verder
Ontwikkeling stroomopwekking volgens IEA (afb: World Energy Outlook 2024)
Volgens het jaarverslag van het Internationaal EnergieAgentschap (IEA) stijgt de wereldwijde vraag naar stroom sneller dan vorig jaar verwacht. Die toename van het elektriciteitsverbruik kan het voor landen moeilijker maken om hun broeikasgasuitstoot te verminderen en de opwarming van de aarde binnen de perken te houden. Lees verder
Milieukosten van verschillende middelen van vervoer per persoonskilometer (afb: uit Fraunhoferrapport)
In opdracht van het Duitse milieuagentschap hebben onderzoekers van, onder meer, het Fraunhofer-instituut voor Toegepaste Infor-matietechnologie FIT onderzoek gedaan naar een rechtvaardige overgang naar een verkeerssysteem dat minder belastend is voor milieu en klimaat.
De veranderingen in het verkeer alleen succesvol zullen zijn als die sociaal rechtvaardig en breed geaccepteerd is, zo kwamen de onderzoekers tot de conclusie. Langetermijnplanning en investeringen in milieuvriendelijke verkeersinfrastructuur zijn essentieel om zowel ecologische doelen te bereiken als sociale ongelijkheden in de toegang tot mobiliteit te verminderen. Om de internationale klimaatdoelen te halen is snel handelen noodzakelijk. stellen de onderzoekers. Lees verder
Econome Kathleen Segerson van de univ. van Connecticut
Overheidssubsidies voor bedrijfspraktijken en -processen moeten met voorzichtigheid worden benaderd, zelfs als ze milieuvriendelijk lijken, schrijft een groep wetenschappsters en economen. Ze stellen dat subsidies de marktsituatie kunnen veranderen, wat tot onbedoelde gevolgen kan leiden die niet alleen schadelijke subsidies in stand houden, maar ook de algehele effectiviteit verminderen van subsidies die bedoeld zijn om de duurzaamheid van de samenleving te vergroten. Dergelijke subsidies moeten ook een duidelijke einddatum hebben, vinden de onderzoeksters.
Lees verder
Tesla-Duitsland in 2019 (links) en in 2023 (afb: Google Earth)
In Duitsland zijn ze nogal boos op Elon Musk, de eigenaar van Tesla. Voor de uitbreiding van de Teslafabriek in Duitsland zouden al een halfmiljoen bomen zijn gesneuveld en Tesla wil alweer uitbreiden. Tesla zegt dubbel zo veel bomen te hebben aangeplant.
Lees verder
Een tussenstand over wel of geen Plan voor minder auto’s in der Spiegel (afb: der Spiegel)
Je kunt het bijna niet geloven, maar zelfs in het autogekke Duitsland, waar je zo hard mag rijden als je wil, gaan er, heel voorzichtig stemmen op om die autogekte in te dammen ten faveure van minder verwoestende vervoermiddelen. Hier de, tussentijdse, stemming van de lezers, die voornamelijk in zijn voor een Plan om de auto (ook de elektrische) te temmen.
Bron: der Spiegel
Steden zijn al gauw een paar graden warmer dan het omliggende platteland
De wereld zit niet eenvoudig in elkaar. Elk voordeel lijkt zijn nadelen te hebben (e.o.). Nu schijnen onderzoeksters ontdekt te hebben dat door de klimaatver-andering bomen meer vluchtige organische stoffen (VOS) produceren. Die reageren met stikstofoxiden in uitlaatgassen en die reacties leveren, onder meer, ozon en fijnstof op; beide ongezonde stoffen. Overigens stellen de onderzoeksters rond Eva Pfannerstill van het onderzoekscentrum Jülich dat we daarom niet moeten afzien van meer groen in steden. Meer groen in steden is gunstig voor het stadsklimaat. Lees verder
De verbruiksuitstoot van de EU is te hoog (afb: SEI)
Uit onderzoek van het Stockholmse milieu-instituut (SEI) blijkt dat de focus van de EU op territoriale broeikasgasuitstoot de invloed van haar verbruik in de wereld onderschat. Volgens de SEI heeft de EU een enorm potentieel om de ambitie van haar klimaatactie te verhogen door de verbruiksuitstoot van de lidstaten aan te pakken en de consumptie in het algemeen te verlagen. Zelfs binnen de Unie blijkt die uitstoot per land enorm te verschillen. Lees verder
Ik(=as) kreeg het bijgaande bericht. Nooit eerder zoiets gekregen. Het bleek om bomen in mijn buurt in Amsterdam te gaan. Ook nooit eerder ergens gelezen dat die op de lijst van bedreigde bomen heeft gestaan. Dan had je maar op moeten letten, hoor ik je zeggen.
Je zult wel gelijk hebben, maar uit eerdere ervaringen heb ik begrepen dat Amsterdammers niet zo dol op bomen zijn. Ze laten bladeren en en andere viezigheid vallen, staan hinderlijk in de weg, groeien ook nog eens en kunnen bij harde wind mijn auto/huis/enz vermorzelen. Kortom: hinderlijk groen.
Terwijl toch zonneklaar is dat auto’s de stad veel erger onklaar maken, maar daar hoor je diezelfde Amsterdammers niet over. Dat bomen ons de klimaatontwrichting ietwat minder onaangenaam kunnen maken lijkt inmiddels al vaker bewezen en er kunnen nog heel wat bomen meer in de stad geplant worden als we die auto’s uit de stad verbannen. Aan de slag. Lees verder